Пока на Парижском автосалоне не представлен Volkswagen Golf 7-го поколения, рассмотрим его предшественника, который еще в 2008 году выступал на этом именитом автошоу. С виду ничем не выделяющийся, но все же его дизайн и стиль безошибочно узнаваем среди множества автомобилей этого класса. Собственно, и класс этих автомобилей начался с того же гольфа, только было это почти 30 лет назад. Множество специалистов назвали его автомобилем года, и это неспроста, поскольку разнообразие комплектаций – это как множество дорогих костюмов, примеряя которые, видишь: каждый из них сидит, как влитой.
Многообразие типов кузова, такие как пятидверный хэтчбек и универсал, а также 3 х дверный хэтч и 2 дверный кабриолет, поражают восприятие. Этот автомобиль может изменяться до неузнаваемости, не выходя при этом из стандартной комплектации.
Тест-драйв проходил стандартный 5ти дверный хэтчбек, внутри не сказать что просторно, но размеры 4199/1786/1480 мм говорят о способности уютно вместить в себя 5 пассажиров средней комплекции.
В салоне очень удобно, все элементы отделки выполнены очень качественно, собственно, немцы по-другому и не умеют. Пластик, используемый в салоне, достаточно приятен на ощупь, в отличие от дешевых авто, он мягкий и приятно пахнет. Умело скроены чехлы сидений, швов практически не видно, сами сиденья уже только своим видом говорят, что автомобиль может достаточно резко входить в повороты. Боковая поддержка ненавязчива, но идеально удерживает водителя при крутом вираже.
В целом интерьер очень удачно перекочевал с Volkswagen Passat CC. С новинками в сфере электронных систем безопасности у автомобиля также все в порядке, автомобиль хоть и народный, но при желании его легко можно доукомплектовать благами, которые, как правило, доступны только для машин высокого класса. Нашим неприхотливым водителям, думаю, будет достаточно системы навигации, камеры заднего вида, а также качественного и мощного звука от штатной магнитолы, которые не слишком сильно сказываются на цене авто. Если денег в избытке, то тут вам и система автоматического круиз-контроля, которая способна самостоятельно поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, и даже автоматический парковщик для тех, кто пропустил занятия в автошколе по парковке в ряд.
Шестой гольф продолжает славную традицию, укрепляя статус своих предшественников как очень стабильных, хорошо управляемых автомобилей, и это учитывая массу машины в 1157 кг. Авто просто создано для дальних поездок, так как на нем установлена современная адаптивная подвеска, 6 датчиков, которые замеряют все – от перемещения колес до крена кузова, и посредством CAN интерфейса сообщают информацию на компьютер, который четко реагирует, изменяя жесткость четырех амортизаторов, управляемых электрически.
Ощущения комфорта добавляет и шумоизоляция: как заверяют разработчики, на этой модели установлена самая совершенная за всю историю гольфа, даже лобовое стекло специальное.
За динамику автомобиля отвечают два варианта силовых установок. Конечно, их больше, но в нашу страну поставляются только Volkswagen Golf с объемом двигателя 1, 6 литра мощностью 102 лошадиных силы и 1, 4 TSI в 122 лошадки. При этом расход автомобиля не будет превышать 6, 2 литра, к тому же, если в комплекте с этими двигателями будет стоять не 5 или 6 ступенчатая механика, а коробка автомат 7-ст. DSG DQ-200-7F 0AM, то расход снизится и вовсе до 6-ти литров на сотню. Правда и до 100 км/час менее чем за 13, 9 секунд не разогнаться.
Единственным, но довольно весомым недостатком этого авто является его стоимость, к сожалению, немецкий автомобиль с большой натяжкой можно назвать народным. И не стоит надеяться, что шестое поколение будет собираться под Калугой, так как это не предусмотрено. Цена на авто начинается с 592 тысяч рублей – это за машинку 1, 6 на механике белого цвета.