Антиюз или антискольжение представляет собой динамическую систему контроля устойчивости, которая поддерживает продольное ускорение и улучшает боковую устойчивость путем регулирования крутящего момента между задними колесами. Активный рост рыскания в поворотах и эффективность сцепления с использованием заднего дифференциала с компьютерным управлением. Разница крутящего момента между задними колесами создает рыскающий момент в правильном направлении и исправляет рыскающую динамику транспортного средства в движении. Результатом является стабильное транспортное средство с улучшенными характеристиками и улучшенными способностями прохождения поворотов. Эти системы иногда называют активными дифференциалами или векторным приводом.
Вектор скорости
Изменением крутящего момента управляет ECU и применяется к колесам через несколько механических компонентов в дифференциале. Три основных компонента под контролем компьютера – это дифференциал механизма сцепления, главный дифференциал, и зубчатая передача увеличения / уменьшения скорости. Муфты используются для управления величиной крутящего момента, передаваемого через увеличение / уменьшение зубчатой передачи, и определяют величину крутящего момента, приложенного к каждому из двух колес. Крутящий момент смещения является функцией сцепления и количество сцепления определяется процессором в ECU и приводится в действие с помощью гидравлических или электромагнитных компонентов.
Входной вал
Активный контроль курсовой устойчивости основан на относительной скорости вращения колес. Разница оптимальной частоты вращения колеса определяется ECU, чтобы поддерживать положение рулевого колеса.
Если транспортное средство с активным контролем устойчивости начинает вращаться не в соответствии с положением рулевого колеса, крутящий момент от внешнего колеса будет передаваться на внутреннее колесо. Эта разница крутящего момента будет производить движения рыскания в направлении необходимом для корректировки вращения автомобиля.
Активную систему курсовой устойчивости не следует путать с системой электронного контроля устойчивости (ESC), которая также обеспечивает динамический контроль устойчивости транспортного средства. Система ESC притормаживает стояночным тормозом отдельные колеса транспортного средства для того, чтобы контролировать момент рыскания, чтобы улучшить эффективность обработки и прохождении поворотов. Хотя стабильность достигается, скорость транспортного средства находится под угрозой. С другой стороны, активный контроль устойчивости представляет собой ориентированную производительность системы, которая распределяет крутящий момент между задними колесами оптимальным образом таким образом, что он использует максимальную доступную тягу.
Датчики: Датчик скорости вращения колеса, акселерометр, положение руля, положение дроссельной заслонки, скорость поворота вокруг вертикальной оси. Исполнительные механизмы: Соленоиды (для приведения в действие сцепления) Передача данных: Как правило управляется сетью CAN шин. Производители: Acura, Audi, BMW, Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Ricardo, Subaru, ZF