Первый в своем классе, BMW 5 Series Gran Turismo был построен баварскими инженерами на основе пятой и седьмой модели. Заявленный как пятиместный, спортивный седан изначально позиционировался как семейный автомобиль, однако задний диван у этого вместительного транспортного средства все же разделен на две части.
Представленный на суд публике в 2009 году на автовыставке в Женеве он сразу создал вокруг себя недюжинный ажиотаж. Так как серия GT всегда подразумевает под собой исключительные ходовые качества, всем не терпелось сесть за руль этого двухтонного монстра. Неординарная смесь универсала и кроссовера – не первое причудливое творение баварских инженеров, поскольку в коллекции этого гиганта автопрома имеется, по крайней мере, 4 автомобиля, вызывающих схожее ощущение.
Дизайн нового седана противоречит всем современным направлениям развития автомобилей. В то время как все производители стараются делать крышу более незаметной, подчеркнув спортивность авто, жертвуя при этом полезным местом в багажнике и комфортом на втором ряду сидений, концерн BMW создал авто с высокой посадкой через широкие двери. Размеры автомобиля (длина 4998мм, ширина 1901мм, высота 1559мм) говорят об удобной посадке даже с больной спиной. Что это – инженерная прихоть или автомобиль разрабатывался специально для пенсионеров?
Конечно, нет, последнее творение Криса Бенгла с именем GT имеет исключительный спортивный облик, он просматривается во всем: от причудливой светодиодной подсветки до агрессивных линий, выштампованных на капоте и кузове автомобиля. Принцип открывания пятой двери инженеры BMW позаимствовали у чехов и их прекрасной superb. В свою очередь, объем багажного отделения может незначительно увеличиваться сдвиганием заднего ряда кресел от 440 до 590 литров, если вы едете вдвоем, багажник можно расширить и вовсе до 1700 литров. Главное – не переусердствовать с грузом, ведь при снаряженной массе в 2070 кг нетрудно довести массу авто до разряда грузового.
В салоне нет излишней роскоши, если сесть сзади, то вовсе кроме кожаного дивана и деревянных вставок смотреть больше не на что, водителю в этом плане будет поинтересней: передняя консоль сработана на славу и выпирает чуть сильней, чем у семерки, а множество регулировок не заставят скучать. Вся эргономика сделана на удивление удачно, и даже при длительных поездках чувство бодрости и комфорта не покинет вас. Множество опций регулировок, как рулевого колеса, так и сидений, легко настраиваются по своему вкусу, ну а за дополнительную плату можно поставить кресла с вентиляцией и климат контроль на 4 зоны. Для большего комфорта не помешает и адаптивный круиз контроль, который автоматически регулирует скорость захватывая впереди идущий объект.
Для тех, кому и этого мало, имеется камера ночного видения и панорамная крыша, которая не только сделает авто привлекательнее, но и значительно увеличит его массу.
Что такое BMW? Это в первую очередь скорость и непревзойденная управляемость на поворотах. На тест-драйв нам любезно предоставили BMW Gran Turismo 530d 3. 0 Base Steptronic AT – это, конечно, не топовая версия, цена которой доходит до $112 000, но, поверьте, даже этот дизель стоит как минимум 63 000 зеленых американских президентов.
При высокой максимальной скорости в 240 км/час и разгоне до первой сотни за 6, 9 секунды вторая идет куда медленнее. Сложилось такое впечатление, что после 100 км/час тяга просто испарилась, и автомобиль стал плавным и размеренным. Максимальная мощность в 245 лошадиных сил и крутящий момент 540 Ньютон метров достигается не без помощи турбонаддува, который, кстати, играет очень важную роль в обеспечении экологичности, ведь Evro5 ставит свои высокие планки.
Многорычажная пневмоподвеска сзади обеспечивает идеальное прохождение поворотов даже на высокой скорости. А гидроусилитель руля на удивление информативен, хоть и немного резок в околонулевой зоне. Расход дизельного топлива в городе составляет порядка 8 литров, но на трассе снижается до 5, 6, однако не лишним будет сказать, что его качество должно соответствовать высоким требованиям изготовителя.