Автомобили Chevrolet Camaro давно держат марку спортивного автомобиля, звук двигателя которого приводит в восторг как бывалых гонщиков, так и простых новичков. 2012 модельный год также ознаменовался выпуском немного исправленного, доделанного Camaro.
Внешний вид автомобиля просто потрясающий, динамика движения наблюдается, даже когда авто стоит на месте. Дизайнерам в экстерьере этой модели удалось совместить классику гоночных автомобилей, но и добавив элегантности. Агрессивный капот с центральной возвышенностью и крупная фальшрешетка радиатора, на которой красуется фирменная эмблема – золотой крест. Все линии тщательно проработаны, и боковые ниши, выступающие по бокам, замечательно сочетаются с боковыми воздухозаборниками. Сзади авто смотрится также прекрасно: габаритные огни чем-то напоминают очки в духе ретро из 60-х годов, но небольшой намек на спойлер и две выхлопные трубы большого диаметра отвлекают внимание от оптики на себя. Также автомобиль имеет оригинальную покраску в виде двух полос, проходящих сверху капота и на багажнике. Жаль, внутри места мало, особенно сзади: с виду вроде бы пространство есть, а на самом деле нет. Не зря конструкторы установили всего две двери, потому что диагноз этого автомобиля: на нем нужно ездить только вдвоем, максимум с детьми.
Как для спорткара Камаро имеет достаточно большие габариты: 4837 мм в длину и 1917 мм в ширину, только вот с высотой в 1360 мм пассажирам с ростом выше 1, 87 м уже будет не слишком комфортно. Колесная база немного длинновата и составляет 2852 мм, при этом обилие электронных систем стабилизации никому не даст сказать, что автомобиль плохо управляем. Пускай скептики говорят, что американские спортивные автомобили больше похожи на неповоротливые, но мощные грузовики, но это ни в коем случае не касается Камарро, ведь тест-драйв в швейцарских Альпах показал, что он проходит повороты на серпантине не хуже Мерседесов и БМВ. Весь секрет кроется в распределении веса: так, при 1715 кг снаряженной массы в процентном соотношении ее распределение на оси практически безупречно и составляет 52/48. Кроме этого, подгоняя автомобиль под европейского покупателя, его не один час гоняли по Нюрбургрингу, в результате подвеска претерпела изменений в сторону повышения жесткости у амортизаторов поперечной устойчивости. А самая мощная версия автомобиля оборудуется 20 дюймовыми колесами и гоночными тормозами Brembo. Подвеска автомобиля FE4 получилась настолько удачной, что конструкторы предложили устанавливать ее и на топовые версии американских машин.
Как бы ни старался мотор под капотом, всё-таки динамика у автомобиля немного хуже, чем у того же BMW Coupe, самая мощная вариация достигает сотни за 4, 7 секунды, и во всем виноваты полтонны лишнего веса. Все же, что ни говори, но американский автопром никогда не отличался легкостью и экономичностью. Зато чего не отнять у Chevrolet Camaro, так это интересного внешнего вида, до которого консервативным европейцам еще очень далеко.
Умеют радовать американские производители наличием табуна коней под капотом, 3, 6 литровая шестерка развивает 312 л. с., и это при 6500 оборотах в минуту. Но это далеко не все, так как старший брат V8, с объемом 6, 2 литра, имеет на 56 лошадок больше, а крутящий момент при 4600 об/мин потрясающие 570 Нм. Да, такой момент не каждый дизель может развить, а тут динамичный бензиновый двигатель, имеющий 2 клапана на цилиндр и систему Active Fuel Management.
Всей мощностью можно распределиться двумя способами: выбрать механическую или автоматическую 6-ти ступенчатую трансмиссию. При этом расход сохраняется 8, 5 литров на 100 км за городом для V6 и 10 литров для V8. Цены на авто 2012 модельного года $54995, и это только в базовой комплектации.