У вас есть друг? Настоящий, надёжный, крепкий и готовый всегда прийти на помощь. Cпособный выручить в любой сложной ситуации, не боящийся трудностей и не пасующий перед препятствиями. Друг, на которого можно положиться и быть уверенным в том, что он никогда вас не подведёт. Ну как, — есть? Если да, то вам повезло. Если нет- то вы можете его себе приобрести. Как? Хм… Да очень просто! У меня есть такой. Я вас познакомлю. Встречайте- мой друг, это гениальное творение японского автопрома — Митсубиси Паджеро.
Mitsubishi Pajero — это не просто автомобиль. Это автомобиль-легенда. Благодоря своей надёжности и хорошим внедорожным качествам, он завоевал уважение и любовь в сердцах многомиллионной армии поклонников, состоящей из путешественников-романтиков и интузиастов-автолюбителей покорителей бездорожья. Этот автомобиль- основа основ, так сказать «костяк», идеальный пример настоящего джипостроения. Он не глупый и бессмысленный на бездорожье паркетник, а полноценный, честный, полноприводный внедорожник, которого, благодоря раллийным гонкам «Дакар» знает весь мир. Тем более, что Паджеро единственный в истории двенадцатикратный победитель этих гонок. Согласитесь, что такая репутация многого стоит.
Итак, дебют Митсубиси Паджеро состоялся на Токийском автосалоне в 1981 году. Выпускать же модель начали с мая 1982года. Выпуск продолжается и в наше время. Постоянно совершенствуясь, всего же увидело свет 4 поколения этой модели.
Первое поколение производилось с 1982 по 1991года. Модель имела короткорамную 3-х дверную версию и полноценную 5-ти дверную. Рамная конструкция оснащалась подвеской с задними рессорами. Линейка двигателей составлял литраж из 2. 3 T. D (84 л. с.); 2. 5 T. D (84; 87; 95 и 103 л. с.); 3. 0 v 6(141 л. с. ). Эту модель полюбили за присущую ей простоту и надёжность.
Второе поколение вышло в 1990-м и выпускалось по 2000год. Рессоры задней подвески сменили на пружины и установили полноприводную трансмиссию Full Drive. Добавились двигатели с объёмом в 1. 8GDI(131 л. с.); 3. 5i v 6 24 GDI и GLS(245л. с. и 194л. с.). В этой версии была проведена полная модернизация первого поколения и учтён бесценный опыт раллийных гонок.
Третье поколение модели выпускалось с 2000 года, а закончился выпуск в 2006-м. Японские инженеры хорошо поработали над обликом этой версии, увеличив и раздув её кузов, что выгодно отличало её от предшественников. Именно в этом поколении был снижен центр тяжести авто, таким образом придав ему большей устойчивости на опрокидывание. А усиленный каркас, обеспечивал лучшую защиту пассажиров. Автомобиль оснащался 8-ю видами двигателей литражом от 2. 5 T. D(115л. с.) до 3. 8 v 6(250л. с.).
Четвёртое рестайлинговое поколение модели было запущено в 2006 году и успешно продолжает выпуск по сей день. Наружность авто стала более свежей и заметной. На помощь хорошо настроенной независимой подвеске пришла технологически навороченная электроника, со всевозможными датчиками и сенсорами. Добавлен двигатель с новой системой газораспределения MIVEC объёмом 3. 8(250л. с.). Подвеска разжилась облегчёнными алюминиевыми рычагами. Трансмиссия ставится с умной системой Advanced Super Select II 4 WD. К слову сказать, все эти нововведения делают автомобиль ещё интересней, обеспечивая ему лучшее сцепление с дорогой и большую проходимость.
Что касается внешности автомобиля, то взглянув на формы кузова заметно, что они менялись в духе и настроении годов выпуска каждого поколения модели. В 80-е и 90-е годы формы более угловатые с ровными линиями бортов. В начале же 21-го века кузов округлился под стать современным тенденциям. Но ни в тех, ни в этих обликах нет ничего лишнего и не нужного. И это одна из отличительных черт — ничего, совершенно ничего лишнего. Даже современное 4-е поколение модели не впитало в себя ни грамма из внешнего вида современных гламурных автомобилей-модников. Кузов рестайлинговой версии лишь с легка набрал мышечной массы по сравнению с предыдущими поколениями. Но так и должно быть. Ведь он мощнее и больше предшественников.
Вообще наружность Митсубиси Паджеро говорит о своей мужественности. Чего только стоят его накаченные крылья и агрессивный взор решётки радиатора. Это настоящий брутальный мужской автомобиль. Да простят меня представители женского пола, но это так. Паджеро, как костюм супер героя, способный придать мужества даже откровенному слюнтяю, сидящему за его рулём. Это бескомпромиссный мужчина, отметающий всякую пошлую мишуру и блестящий никчёмный лоск. Мужчина, который принципиально отказывается от нынче модных гламурных понтов и финтифлюшек, знающий себе цену и своё призвание. Призвание покорять бездорожье и вселять уверенность своему хозяину. И поверьте, он это может.
Салон авто кажется слегка по спартански простоватым. Но это не важно. Так как, эргономика как и у всех японских автомобилей на высоте: всё под рукой и ничего не мешает. Нету чувства перегруженности торпедо. Качество материалов отделки салона очень даже ни плохое. В меру жёсткие сиденья крепко удерживают пассажиров во время езды по ухабам бездорожья и не дают устать спине при длительных поездках по асфальтовым дорогам. Кстати, имеется третий ряд сидений, что не мало важно для вылазок на природу. Шумоизоляция и акустическая система также заслуживают уважения.
Ходовые качества автомобиля с лихвой отвечают тенденциям классического джипостроения: надёжности и проходимости. Будь то лесные тропы, либо же асфальтовые дороги городских джунглей, за рулём Митсубиси Паджеро возникает коварное чувство некой безнаказанности. Внушительный дорожный просвет и мощный, тяговитый мотор позволяют с лёгкостью глотать ухабы и кручи горных серпантинов. Хотя, на трассе при входе в повороты наблюдаются небольшие крены. Но они вполне допустимы и простительны для такого брутала. Ведь эта машина в большей степени создана для ковбоев и охотников- хозяев прерий и лесных массивов, готовых в полной мере испытать весь потенциал и внедорожные способности этого творения. Так, что если в вас ещё дремлет древний инстинкт мужского доминирования и господства, берите Паджеро — не прогадаете. Он доставит вам массу удовольствия и будет верным другом в покорении бездорожья.