Клиновая передача считается простой и надежной, поэтому к подбору ремня часто относятся формально. На практике именно в таких узлах регулярно появляются пробуксовка, свист, вибрация и неравномерный износ.
Почти всегда причина не в качестве ремня, а в ошибках, допущенных на этапе выбора или замены. Эти ошибки повторяются из раза в раз, независимо от типа оборудования и условий работы.
Первая и самая распространенная проблема — неверный профиль ремня. Визуально ремни профилей A, B, SPA или SPB могут казаться совместимыми, особенно если ориентироваться только на ширину. Но угол клина и высота профиля у них различаются. Если ремень не соответствует геометрии канавки, он опирается не на рабочие поверхности, а на дно или края шкива. В результате снижается сила трения, появляется характерный свист при пуске и под нагрузкой, а сам ремень начинает перегреваться.
Вторая ошибка связана с длиной. Часто выбирают ремень по наружной длине, не учитывая, что в каталогах и маркировке может указываться расчетная или внутренняя длина. Разница между этими значениями может составлять несколько сантиметров, чего достаточно для некорректной натяжки. Слишком длинный ремень невозможно нормально натянуть, он проскальзывает уже на старте. Слишком короткий создает избыточное натяжение, что приводит к шуму, повышенной нагрузке на подшипники и ускоренному износу.
Отдельная группа ошибок возникает при замене одного ремня в многоременной передаче. Даже если маркировка совпадает, новый ремень имеет другие упругие свойства и длину под нагрузкой. В результате часть ремней работает, а часть фактически простаивает. Это приводит к неравномерному распределению момента, локальной пробуксовке и появлению периодического шума, который сложно диагностировать без остановки оборудования.
Не менее часто игнорируется рабочий режим передачи. Клиновые ремни имеют допустимые диапазоны по скорости, передаваемому моменту и температуре. Установка ремня стандартной серии в привод с частыми пусками, ударными нагрузками или резкими перепадами оборотов почти гарантированно заканчивается проскальзыванием. Ремень может быть новым, правильно натянутым, но его конструкция просто не рассчитана на такие условия.
Ошибки допускают и при выборе материала. Внешне ремни могут быть одинаковыми, но отличаться типом корда и составом резиновой смеси. В условиях пыли, масла или повышенной влажности стандартный ремень быстро теряет сцепление со шкивом. Появляется шум, который часто принимают за дефект подшипников или несоосность валов, хотя причина гораздо проще.
К типовым ошибкам, которые напрямую приводят к пробуксовке и шуму, относятся:
- подбор ремня только по ширине без учета профиля
- неправильная интерпретация длины в маркировке
- замена одного ремня в комплекте вместо всего набора
- использование стандартной серии в нагруженных режимах
- игнорирование условий среды и температуры
Дополнительный фактор — состояние самих шкивов. Даже идеально подобранный ремень будет шуметь, если канавки изношены или имеют следы полировки. В таких случаях ремень скользит по поверхности, а натяжение приходится увеличивать, что лишь маскирует проблему. Это часто воспринимают как неправильный выбор ремня, хотя первопричина в износе сопряженных деталей.
Практика показывает, что большинство проблем с клиновыми передачами возникает не сразу после замены, а через несколько дней или недель работы. Именно поэтому ошибки подбора сложно связать с ремнем напрямую. Грамотный выбор профиля, длины и серии позволяет избежать этих симптомов без усложнения конструкции и дополнительных регулировок
При подготовке статьи частично использованы материалы с сайта vse-remni.ru — подбор клиновых ремней без ошибок
Дата публикации: 16 марта 2022 года