SUV Porche Cayenne GTS — золотая середина между комфортом и мощностью

SUV Porsche Cayenne GTS появился в модельном ряду этой марки совершенно неожиданно. Как мы уже все давно привыкли, автомобили под индексом GTS – это такие уникальные экземпляры, которые, помимо своей спортивности, обладают замечательными характеристиками для дальних поездок всей семьей. По своей сути, Porsche Cayenne GTS – это добротно доработанный и протюнингованный в заводских условиях автомобиль, базой для которого стал уже немного прокачанный Кайен S. Многие маркетологи называют эту модель самой спортивной из всех кайенов, другие спорят, что лучше взять турбо версию с 500 сильным двигателем.

Внешность автомобиля претерпела изменений, это касается не только новой цветовой гаммы, но и спортивного обвеса, а также некоторых спортивных ноток в интерьере. Официальные представители завода говорят о том, что их целью было сделать не самую быструю и мощную машину, а сотворить спортивный SUV с особенным драйверским характером.

И это им удалось достаточно легко, взять хотя бы во внимание коробку переключения передач: если турбо версия выходила только с 8ми ступенчатым автоматом, то в комплектации Porsche Cayenne GTS имеется и механическая КПП.

И хоть силовой агрегат мощностью 405 лошадиных сил всё-таки слабее турбированной восьмерки, но в целом поклонники спортивного духа автомобилей Порше довольны, так как получили именно то, что они хотели.

Внешне автомобили схожи как две капли воды: широкая фальшрешетка радиатора, горизонтальные подфарники, интегрированные в боковые секции, а сзади двойная хромированная насадка на выхлопной трубе. Единственное, в чем можно заметить различие, так это в форме капота, который, в отличие от Turbo, плоский и без выступов. Эксклюзивность автомобилю придают 21 дюймовые диски и более низкая посадка, благодаря ей клиренс уменьшился на 24 мм, но улучшилась устойчивость на крутых поворотах.

Интерьер автомобиля, хоть и не спартанский, но не блещет разнообразием, все детали выполнены качественно, радуют металлические элементы и материалы обивки. Передние сиденья имеют ощутимую боковую поддержку и 12 позиций регулировки, второй ряд сидений рассчитан на двоих, хотя и втроем там будет достаточно комфортно, ведь размеры авто 4795/1957/1675 мм говорят сами за себя.

Багажное отделение может из 540 литрового трансформироваться в 1749 литровое, а снаряженная масса автомобиля составляет 2245 кг. И как только ему удается разгоняться до сотни всего за 6, 5 секунд? Ответ прост – это делает атмосферный 405 сильный двигатель, развивающий 500 Нм крутящего момента всего лишь на 3500 об/мин. Система управления клапанами VarioCam Plus контролирует все этапы работы двигателя, выдавая все, на что тот способен.

Конструкторы не стали устанавливать на автомобиль электроусилитель руля и заниматься техническими заморочками типа автоматической парковки в ряд. Вместо этого установлен замечательный гидроусилитель, позволяющий контролировать автомобиль и адекватно реагировать на дорожные ситуации.

Подвеска от MacPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости дает возможность резко проходить повороты, а дисковые вентилируемые тормоза – остановиться в нужный момент. Кстати, для большего эффекта на зевак тормозные колодки имеют красный цвет.

Перенастроенные передаточные числа коробки сделали GTS резвее, но немного медленнее, благодаря чему прибавка мощности осталась незамеченной при достижении максимальной скорости, которая составляет 251 км/час. Если разобраться, то такая максимальная скорость сама по себе достаточна, ведь мало кто из владельцев собирался соревноваться на Нюрбургрине.

Поделиться: