Специализированная беспроводная связь на коротком расстоянии (DSRC) представляет собой протокол передачи данных только в автомобильной промышленности. Есть две основные категории: транспондер транспортного средства V2V связи и инфраструктура V2i связи. Типичное или потенциальное применение транспондеров включает в себя:
Электронное взимание платы за проезд; Кооперативный адаптивный круиз-контроль; Предупреждения о столкновении на перекрестке; Предупреждение о приближающейся аварийной машины; Автоматическая проверка безопасности транспортного средства; Электронные платежи парковки; Коммерческий клиренс автомобиля; Отображение в транспортном средстве дорожных знаков и рекламных щитов; Сбор данных трафика; Предупреждение о пересечении с железнодорожными путями; Предупреждение о наличии транспортного средства в слепой зоне; Предупреждение о резком торможении спереди; Предупреждение при опрокидывании.
Специализированная беспроводная связь на коротком расстоянии регулируется в соответствии со стандартом IEEE 802. 11. Этот протокол связи не зависит от точек доступа, но полагается на прямую связь между станциями путем формирования специальной автотранспортной сети (VANET). Хотя ни одна точка доступа не присутствует в 802. 11, там еще может быть фиксированные станции инфраструктуры (например, светофоры), которые предлагают услуги для мобильных станций (например, транспортных средств).
Ранняя версия DSRC (СЕН-DSRC) широко используется для электронного взимания платы за проезд V2i приложением сегодня. Однако, V2V приложение не будет полностью функциональным, пока значительная часть машин на дороге не оборудована транспондерами. В 2014 году национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) объявила о своем намерении потребовать технологии V2V во всех легковых автомобилях и легких грузовиков, продаваемых в США. Конкретный срок реализации этого требования еще не был объявлен.
Обнаружение препятствия спереди и избегание: в этом приложении канал транспондера используется для передачи информации о дорожном движении или несчастном случае, предупреждая водителей о возможной опасности впереди. Связь с транспортными средствами, непосредственно позади или впереди автомобиля может быть использована для расширения функциональных возможностей адаптивных систем круиз-контроля. Информация, передаваемая от транспортного может предупредить водителя о препятствиях или дорожных опасностях за 300 метров вперед.
Предупреждение о приближении аварийного транспортного средства: сигнал от автомобиля к автомобилю, это может помочь очистить путь для аварийного транспортного средства и снизить риск для других транспортных средств.
Придупреждение о приближении
Кооперативный адаптивный круиз-контроль: Эта система эффективна, когда адаптивный круиз-контроль не может правильно выполнить задачу из-за прямой видимости сканирования радара. Когда автомобиль приближается к крутому повороту, система DSRC предупреждает адаптивную систему круиз-контроля только у поворота.
Предупреждение о повороте
Безопасность пешеходов и велосипедистов: В 2013 году Honda продемонстрировала способность автомобиля, оснащенного технологией DSRC по обнаружению пешехода с включенным смартфоном DSRC. Запатентованное приложение для смартфона определяет положение, направление и скорость движения пешехода и, используя DSRC технологии, положение окружающих автомобилей. В случае неминуемого столкновения, как это определяется приложением смартфона, система предупреждает пешеходов через повторяющиеся, крупносерийные звуковые сигналы и предупреждением на экране своего смартфона. В то же время, система предупреждает водителя о потенциальном столкновении звуковым сигналом и визуальным предупреждением на экране дисплея и навигации транспортного средства. В дополнение к основным предупреждениям безопасности, транспортное средство может также получить информацию о том, отправив сообщение пешеходу, слушающему музыку, или на телефонный звонок.
Предупреждение об опасных условиях поездки: транспондеры также могут быть использованы для мониторинга неблагоприятных погодных условий и опасных условий вождения. В системах V2i, метеорологические станции могут передавать информацию в дорожно-транспортные агентства, которые могут снизить ограничения скорости и посылают предупреждения водителям. В системах V2V, автомобили, которые испытывают потерю тяги (из-за воды или льда), могут отправлять предупреждения другим автомобилям в этом районе.
В то время как системы V2V DSRC все еще находятся в зачаточном состоянии, многое делается для их разработки. В Европе, в частности, существуют совместные научно-исследовательские проекты по дальнейшему развитию всех уровней системы от аппаратного обеспечения в автомобиле и программного обеспечения инфраструктуры. Многие крупные автопроизводители мира также разрабатывают системы DSRC в том числе: BMW, Daimler, Ford, GM, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Volvo и Volkswagen.