Бортовая диагностика в автомобилях относится к встроенным возможностям транспортного средства, чтобы контролировать свои жизненно важные функции и вести запись / отчет информации для оператора транспортного средства или специалиста по ремонту. Бортовые системы диагностики были впервые введены в 1980 году по решению проблемы регулирования выбросов парниковых газов. Автомобильные производители признали необходимость мониторинга определенных систем транспортного средства таким образом, чтобы рабочие параметры двигателя могли быть оптимизированы для контроля за выбросами.
Бортовой компьютер, бортовая диагностика OBD-II
Первое поколение бортовых диагностических систем в настоящее время известны как OBD-I. Системы OBD-I были относительно примитивными и непоследовательными между производителями. OBD-II была введена в середине 1990-х годов. Системы OBD-II являются более сложными, чем их предшественники, и являются более надежными в своих возможностях контроля и управления двигателем. Все транспортные средства, изготовленные после 1 января 1996 года, должны иметь системы OBD-II; хотя некоторые производители реализовали OBD-II уже в 1994 г. Стандарты OBD-II первоначально были разработаны SAE и позже приняты EPA и CARB (California Air Resources Board).
Системы OBD-II имеют большую функциональность, чем системы OBD-I, но что более важно есть гораздо более высокий уровень стандартизации между производителями. Системы OBD-II имеют стандартный диагностический разъем, и они используют стандартные протоколы электрических сигналов и форматы сообщений. OBD-II позволяет получать диагностическую информацию, связанную с контролем выбросов из любого транспортного средства с помощью одного сканера. OBD-II совместимый автомобиль может использовать любой из пяти протоколов связи: SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) или ISO 15765-4 / SAE J2480 (CAN). Все автомобили, продаваемые в США, 2008 модельного года были обязаны включать протокол CAN.
Есть два основных способа, взаимодействия с системой OBD-II для получения диагностической информации водителями транспортных средств и техническим специалистам. Первый способ с помощью индикаторов на приборной панели или «MIL» (световой индикации неисправности). Индикатор двигателя (check engine), будет постоянно подсвечивать, пока обнаруженная проблема не будет устранена или погаснет, после заданного числа успешных запусков двигателя без каких-либо кодов ошибок. Поведение индикатора двигателя будет зависеть от серьезности проблемы. В любом случае, информация, записанная с помощью бортового компьютера транспортного средства сохраняется до тех пор, пока код не будет очищен специалистом. Индикатор двигателя очень полезен для выявления проблем быстро, но это не дает конкретную информацию о эксплуатации транспортного средства. Более подробная диагностика может быть выполнена с помощью инструментов диагностики сканирования вне платы. В ответ на любой индикатор или какой-либо выявляемой неисправности транспортного средства, автомобильный техник может подключить инструмент к разъему, расположенному под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства OBD-II сканирования. Диагностический прибор будет расшифровывать код ошибки, хранящийся в бортовом компьютере автомобиля наряду со многими другими диагностическими сигналами, чтобы помочь технику определить источник неисправности. Инструменты сканирования OBD-II взаимодействуют с блоком управления двигателем автомобиля (ECM). В зависимости от типа сканера и изготовителя транспортного средства, могут быть доступны целых 300 диагностических измерений.
Диагностические коды неисправности, которые требуются по закону OBD-II являются одинаковыми для всех производителей автомобилей, но каждый производитель имеет право на свободу включать свои собственные расширенные коды для предоставления дополнительной информации о своих электронных системах. Диагностические коды неисправности для силового агрегата имеют вид «PXXXX». P1xxx коды относятся к специальным кодам, которые часто охватывают области, которые не связаны между собой. Например, сбои, происходящие в ABS, вентиляции и кондиционирования, подушки безопасности и другие блоки и электрические системы могут быть проверены и сохранены.
Наиболее распространенные диагностические коды неисправностей для силовых агрегатов начинается с P0xxx. Это стандартные коды вместе с P2xxx и P3xxx, которые являются общими по большинству производителей. Для кодов P0xxx, следующий символ описывает происхождение кода. Числа 0, 1 и 2 относятся к топливу и замеру воздуха в то время как 3 обозначает систему зажигания или осечку. Вспомогательные средства управления выбросами представлены числом 4, а число 5 представляет управления скоростью транспортного средства и систему управления холостого хода. 6 относится к компьютерной выходной цепи и 7 и 8 относятся к передаче.
Датчики: датчик кислорода, датчик температуры двигателя, датчик температуры всасываемого воздуха, датчика положения коленчатого вала, MAP Датчик, датчик топлива, датчик температуры топлива, датчик температуры масла, датчик скорости автомобиля, датчик уровня тормозной жидкости, датчик частоты вращения колеса, акселерометр, датчик скольжения, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик положения дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик положения распределительного вала, датчик уровня топлива.