Электроусилитель руля дополняет крутящий момент, что водитель прикладывает к рулевому колесу. Традиционными системами усилителя руля являются гидравлические системы, но электроусилитель руля (EPS) становится гораздо более распространенным явлением. EPS устраняет многие гидравлические компоненты, такие как насос, шланги, жидкости, приводный ремень и шкив. По этой причине, электрические системы рулевого управления, как правило, меньше и легче, чем гидравлические системы.
Электроусилитель руля имеет переменную мощность оказания помощи, которая обеспечивает дополнительную помощь на более низких скоростях автомобиля и меньше помощи на более высоких скоростях. Они не требуют какой-либо значительной энергии, чтобы работать, когда не требуется никакой помощи для рулевого управления. По этой причине они являются более энергоэффективными, чем гидравлические системы.
Электронный усилитель руля
Как работает система:
Электронный блок управления EPS (ЭБУ) вычисляет необходимую вспомогательную мощность, на основе крутящего момента применяемого к рулю водителем, положения рулевого колеса и скорости движения транспортного средства. Электромотор вращает рулевой механизм с приложенной силой, который снижает крутящий момент, требуемый от водителя. Существуют четыре базовые формы реализации, основанный на расположении вспомогательного электромотора. Тип вспомогательной колонки (C-EPS), тип зубчатое колесо (P-EPS), тип прямой привод (D-EPS) и тип стойка (R-EPS). Тип C-EPS имеет мощный вспомогательный блок, датчик крутящего момента и контроллер все подключены к рулевой колонке. В системе P-EPS, мощный вспомогательный блок подключен к валу ведущей шестерни рулевого механизма. Этот тип системы хорошо работает в маленьких автомобилях. Система D-EPS имеет низкую инерцию и трение, поскольку рулевой механизм и вспомогательный блок представляют собой единое целое. Тип R-EPS имеет вспомогательный блок, соединенный с рулевым механизмом. Система R-EPS может быть использована на средне- и полноразмерных транспортных средствах из-за их относительно низкой инерции от передаточных отношений.
В отличие от гидравлической системы усилителя рулевого управления, которая постоянно приводит в действие гидравлический насос, преимущество КПД э лектроусилителя руля является то, что он питает электродвигатель EPS только при необходимости. Это приводит к снижению потребления топлива транспортного средства по сравнению с тем же транспортным средством с системой HPS. Эти системы могут быть настроены путем простого изменения программного обеспечения, управляющегося ECU. Это дает уникальную и экономически эффективную возможность регулировки чувствительности руля, чтобы удовлетворить автомобильный класс модели. Дополнительным преимуществом EPS является его способность компенсировать односторонние силы, такие как плоские шины. Он также способен обеспечить рулевое управление в чрезвычайных маневрах в сочетании с электронным контролем стабильности.
В течении дня система, всегда имеет механическое соединение между рулевым колесом и рулевым механизмом. По соображениям безопасности, важно, чтобы сбой в электронике, никогда не приведет к ситуации, когда двигатель не позволяет водителю управлять транспортным средством. EPS системы включают отказобезопасные механизмы, отключающие питание от двиателя в том случае, если проблема с ЭБУ обнаружена.
Следующий шаг в электронном управлении, это удаление механической связь с рулевым колесом и преобразование в чисто электронное рулевое управление, которая упоминается как электродистанционная поворачиваемость. Что передает цифровые сигналы одному или нескольким удаленным электродвигателями, а не реечной сборке, что, в свою очередь, направляет транспортное средство. В то время как он был использован в электрических вилочных погрузчиках и некоторых тракторах, а также горстке концептуальных автомобилей, в 2014 году Инфинити Q50 был первым коммерческим автомобилем для реализации данной системы. Хотя, как правило, не система не предусматривает прямой механической связи, то Q50 имеет механическую подпорку. В том случае, если проблема обнаруживается с электронным управлением, муфта входит в зацепление, чтобы восстановить механическое управление водителем. Как и в случае дроссельные системы управления, вполне вероятно, что данная система с проводами станет стандартом, что делает электронные системы управления более безопасными и более надежными, чем существующие гибридные системы.