Еще совсем недавно красовавшийся на выставочной платформе Женевского автосалона, Peugeot 4008 был настолько далек и недоступен, что многим казалось, что в свет серийное авто не выйдет никогда.
И если во время показов автомобиль выглядел футуристично и монументально, то сейчас, увидев теперь его на обычной столичной парковке, эмоции ощущаешь совсем другие. Агрессивная линия капота, ниспадающая крыша и боковые штампованные детали кузова сразу выделяют этот автомобиль среди себе подобных. Но такой экстерьер не новый, и последние несколько лет все кроссоверы стали похожи один на другой.
Стильные, но классические для SUV формы делают выбор автомобиля затруднительным, так как понять, что за модель перед тобой, только лишь по внешнему виду невозможно. Предшественник – 4007 модель – отличалась большими размерами, но это не значит, что новый автомобиль стал теснее внутри. Габариты 4340/2125/1632 не дадут пассажирам переднего ряда пожаловаться на тесноту, двое достаточно мощных товарища сзади также не будут соприкасаться локтями и упираться коленями в спинки передних кресел. Если же разместить третьего пассажира на второй ряд, тесно все равно не станет. Салон автомобиля располагает всеми необходимыми системами развлечения. Тут вам и современная качественная аудиосистема Rockford Fosgate, которую, кстати, позаимствовали из Mitsubishi ASX, и климат контроль, и большое количество разнообразных электронных помощников.
Хвала Богу, что французы отказались от привычной подрулевой ручки управления магнитолой, взамен ее на руле имеются все необходимые кнопки. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, а в багажнике лежит полноразмерная запаска. Кстати, багажник у этого паркетника очень удобен, составляет 442 литра, а при сложенных задних сидениях вы получаете 1219 литров пространства с ровным полом.
То, что этот француз так похож на своего японского брата, не случайно, ведь, в конце концов, он собран на его платформе, а производители ничуть не стесняются своего сотрудничества с японским концерном.
На автомобили, поставляемые в нашу страну, устанавливаются 4 цилиндровые рядные двигатели объемом 2, 0 литра. Бензиновый шестнадцатиклапанник выдает 150 лошадиных сил и крутящий момент 197 Нм. Максимальный крутящий момент достигается на 4200 оборотах в минуту, и, честно говоря, при этих оборотах звук двигателя становится навязчивым. До отметки 3500 об/мин шумоизоляция справляется на отлично.
В комплекте с двухлитровым силовым агрегатом устанавливается либо 5 ступенчатая механика, либо вариатор. Как внедорожник, автомобиль ведет себя очень хорошо, конечно, я не советовал бы вам покорять целину на нем, но вот съехать с дороги или проехать по размытым сельским дорогам – это запросто. Под штатной магнитолой вы найдете несколько интересных опций, к примеру, 4WD – это не полный привод, но электромагнитная муфта будет передавать 15% всей мощности на задние колеса.
Такой режим хорош на трассе, особенно в плохую погоду: попав в небольшой занос или наехав на скользкий участок, электроника мгновенно перераспределит крутящий момент так, чтобы автомобиль остался управляем. Далее уже идет кнопка, включающая полный привод, работающий постоянно, при этом муфта способна перераспределять на задние колеса до 82% мощности.
Драйв – это не про этот автомобиль, подвеска MacPherson, высокий клиренс больше созданы для покорения грязных размытых грунтовок, и входить в крутой поворот более чем на 60 км/час я вам не советую, да и автомат не дает нужной динамики.
Хотя, если перейти на режим вариатора и умело орудовать подрулевыми лепестками, езда становится куда интереснее. Мало того что высокий крен, так еще и информативность гидроусилителя не дает полноты контроля ситуации. Но все же разгон до сотни этот жучок выполняет довольно резво — 9, 9 секунды, а максимальная скорость не превышает 198 км/час.
При всех своих показателях динамичности поражает расход топлива, который не переваливает за отметку 7, 9 литров в смешанном цикле езды.